Condução segura
A condução segura está relacionada com a preparação e os conhecimentos adequados para lidar com situações inesperadas. Irá surpreender-se com algumas das nossas sugestões. Por exemplo, sabe como definir a sua melhor posição de condução? Para consultar outras sugestões úteis sobre a condução segura, visite esta secção.
Nada é mais aterrador que a perda de controlo de um veículo. Queremos ajudá-lo a compreender o que sucede em situações de sobreviragem de um carro, ou quando este começa a aquaplanar sobre água ou quando começa a derrapar numa superfície escorregadia. Nestas situações, iremos ajudá-lo a recuperar o controlo em segurança.
FAQ
A posição de condução correcta
Conduzir um carro de forma confortável e segura começa por adoptar uma posição de condução correcta. Desta forma, beneficiará do melhor controlo possível do carro e manter-se-á alerta e protegido numa situação de emergência. Eis como adoptar uma óptima posição de condução: 1. O apoio das costas do banco deverá ser ajustado de forma a que a sua omoplata se apoie nas costas do banco, a sua coluna lombar se encoste ao banco e o seu traseiro fique firmemente apoiado na curvatura do banco. Não incline o seu banco para trás, pois esta posição não oferece apoio às suas costas e poderá causar problemas na sua coluna em distâncias longas. 2. Ajuste o banco de forma a que as suas coxas sejam apoiadas pelo banco. A almofada do banco deve estar próxima da parte de trás dos seus joelhos. Certifique-se de que o banco se encontra numa posição tal que permita às pernas ficarem ligeiramente arqueadas quando pressiona os pedais. 3. Todos os modelos Mitsubishi permitem a regulação do volante para cima ou para baixo. O volante deve ser ajustado para uma posição em que, ao esticar os seus braços, os seus pulsos fiquem mesmo acima do volante. Os seus braços devem arquear-se quando segura no volante na posição "dez para as duas" ou "quinze para as três". Certifique-se de que os seus polegares apontam para cima em vez de ficarem virados para dentro do volante. Esta posição irá evitar lesões nos seus polegares em caso de colisão traseira. 4. O apoio de cabeça assume uma função de contenção em caso de acidente. Deverá ser ajustado de forma a que fique alinhado com a base do crânio e que fique o mais chegado possível da parte de trás a sua cabeça. Os ajustamentos do apoio de cabeça são importantes pois o seu correcto posicionamento ajuda a evitar o "efeito de chicote" (quando a cabeça é subitamente atirada para trás após uma colisão na traseira).
Paragem de emergência
Recuperação de uma derrapagem
Aquaplaning
Condução em curva segura em todas as circunstâncias
Condução em curva segura em todas as circunstâncias
A subviragem descreve a situação em que o carro tende a fazer uma curva maior que a direcção indicada pelas rodas da frente, ao deslizar sobre as suas rodas dianteiras. A sobreviragem descreve a situação em que o seu carro faz uma curva menor que a direcção indicada pelas rodas da frente. A traseira do carro desliza para a frente e poderá até derrapar em volta do ponto central do seu carro. A Mitsubishi desenvolveu vários sistemas ultra modernos para evitar a ocorrência destas situações.
O ASTC ajuda-o a evitar as situações de subviragem e de sobreviragem
O condutor pode corrigir a subviragem fazendo menos pressão no pedal do acelerador. Este procedimento fará o carro abrandar, permitindo às rodas da frente retomar a sua aderência. Os condutores Mitsubishi não precisam lidar com esta situação pois todos os veículos poderão ser equipados com um sistema electrónico de Estabilidade Activa e Controlo de Tracção (ASTC). Este sistema detecta automaticamente a derrapagem da roda e responde de imediato reduzindo electronicamente a potência no motor ou abrandando a velocidade da roda em causa através da activação de um travão específico. O condutor nem se apercebe da intervenção do sistema e pode continuar a conduzir em segurança.
Tecnologias S-AWC
A subviragem e sobreviragem são problemas que não afectam os condutores de veículos Mitsubishi equipados com o sistema All Wheel Control (AWC). O AWC consiste numa filosofia de controlo dinâmico das quatro rodas que utiliza ao máximo a aderência dos quatro pneus com vista a garantir a melhor performance possível em todas as situações. A Mitsubishi desenvolveu esta técnica com base em vários anos de competição automóvel em rallies a nível mundial ao mais elevado nível. A versão mais recente do AWC é o Super All Wheel Control (S-AWC). Este desenvolvimento mais recente foi integrado no modelo de topo da Mitsubishi, o Lancer Evolution. Não será exagero dizer que este é um sistema que não é comparável a qualquer outro já fabricado e que oferece ao último modelo do Evolution a capacidade de melhorar ainda mais a excelente reputação em termos de dinâmica que é partilhada pelas nove gerações anteriores. À semelhança das versões anteriores, o sistema S-AWC pode ser adaptado a condições de neve, gravilha ou alcatrão com o simples rodar de um botão. - Diferencial Central Activo (ACD): No centro do sistema S-AWC encontra-se o diferencial central activo. Ao contrário dos sistemas passivos que apenas reagem à detecção da perda de aderência nos eixos, o sistema ACD recolhe ainda informação electrónica do sistema S-AWC de forma a apurar a distribuição ideal de binário entre os eixos dianteiros e traseiros e procede à sua distribuição através de uma embraiagem hidráulica multi-discos. - Sistema Active Yaw Control (AYC): O sistema AYC continua a ser um sistema exclusivo do Lancer Evolution, em termos de veículos de estrada, e foi ainda mais aperfeiçoado para esta décima geração. À semelhança das versões anteriores, um diferencial traseiro controlado electronicamente recolhe informação relativa à aceleração longitudinal e lateral, ao ângulo do volante, à velocidade das rodas e à distribuição de binário entre as rodas traseiras, de acordo com as necessidades. Além disso, o novo Lancer Evolution possui agora a capacidade de comparar o comportamento do carro com as acções desejadas pelo condutor e, através do sistema AYC, efectuar quaisquer ajustamentos que sejam necessários para garantir que os desejos do condutor sejam postos em prática. Além disso, o Lancer Evolution apresenta ainda uma possibilidade adicional de aplicar força de travagem em cada uma das rodas da frente quando se atingem os limites do diferencial traseiro do sistema AYC. Esta activação oferece ainda um momento de guinada para apoiar o diferencial traseiro do sistema AYC e aumentar as capacidades de condução em curva. - Estabilidade Activa e Controlo de Tracção (ASTC): Através dos sensores localizados em todo o carro, o Controlo de Estabilidade Activa permite a detecção imediata de situações de patinagem das rodas em ambas as extremidades do carro e, ao aplicar estrategicamente cada um dos travões individualmente, consoante as necessidades, evita qualquer perda de controlo do carro. O Sistema de Controlo de Tracção assegura um arranque estável a partir de uma posição de imobilidade. Esta tecnologia é tão rápida a reagir e tão suave, que o condutor, muitas vezes, nem se apercebe do seu funcionamento. - Sistema Sports ABS: Este sistema utiliza sensores nas quatro rodas para evitar o seu bloqueamento, mesmo nas travagens mais extremas. O sistema foi criado para ser o mais discreto possível e encontra-se equipado com o sistema de distribuição electrónica da força de travagem (EBD) que garante que as rodas possuam a máxima capacidade de travagem disponível em qualquer situação. Além disso, o sistema recebe ainda os dados do sensor de ângulo do volante. Isto significa que, em condições de ABS (travagem a fundo), a força de travagem na esquerda e na direita pode ser alterada pela unidade de ABS, com vista a melhorar as capacidades de “curva” na condução em curva.
O ASTC ajuda-o a evitar as situações de subviragem e de sobreviragem
O condutor pode corrigir a subviragem fazendo menos pressão no pedal do acelerador. Este procedimento fará o carro abrandar, permitindo às rodas da frente retomar a sua aderência. Os condutores Mitsubishi não precisam lidar com esta situação pois todos os veículos poderão ser equipados com um sistema electrónico de Estabilidade Activa e Controlo de Tracção (ASTC). Este sistema detecta automaticamente a derrapagem da roda e responde de imediato reduzindo electronicamente a potência no motor ou abrandando a velocidade da roda em causa através da activação de um travão específico. O condutor nem se apercebe da intervenção do sistema e pode continuar a conduzir em segurança.
Tecnologias S-AWC
A subviragem e sobreviragem são problemas que não afectam os condutores de veículos Mitsubishi equipados com o sistema All Wheel Control (AWC). O AWC consiste numa filosofia de controlo dinâmico das quatro rodas que utiliza ao máximo a aderência dos quatro pneus com vista a garantir a melhor performance possível em todas as situações. A Mitsubishi desenvolveu esta técnica com base em vários anos de competição automóvel em rallies a nível mundial ao mais elevado nível. A versão mais recente do AWC é o Super All Wheel Control (S-AWC). Este desenvolvimento mais recente foi integrado no modelo de topo da Mitsubishi, o Lancer Evolution. Não será exagero dizer que este é um sistema que não é comparável a qualquer outro já fabricado e que oferece ao último modelo do Evolution a capacidade de melhorar ainda mais a excelente reputação em termos de dinâmica que é partilhada pelas nove gerações anteriores. À semelhança das versões anteriores, o sistema S-AWC pode ser adaptado a condições de neve, gravilha ou alcatrão com o simples rodar de um botão. - Diferencial Central Activo (ACD): No centro do sistema S-AWC encontra-se o diferencial central activo. Ao contrário dos sistemas passivos que apenas reagem à detecção da perda de aderência nos eixos, o sistema ACD recolhe ainda informação electrónica do sistema S-AWC de forma a apurar a distribuição ideal de binário entre os eixos dianteiros e traseiros e procede à sua distribuição através de uma embraiagem hidráulica multi-discos. - Sistema Active Yaw Control (AYC): O sistema AYC continua a ser um sistema exclusivo do Lancer Evolution, em termos de veículos de estrada, e foi ainda mais aperfeiçoado para esta décima geração. À semelhança das versões anteriores, um diferencial traseiro controlado electronicamente recolhe informação relativa à aceleração longitudinal e lateral, ao ângulo do volante, à velocidade das rodas e à distribuição de binário entre as rodas traseiras, de acordo com as necessidades. Além disso, o novo Lancer Evolution possui agora a capacidade de comparar o comportamento do carro com as acções desejadas pelo condutor e, através do sistema AYC, efectuar quaisquer ajustamentos que sejam necessários para garantir que os desejos do condutor sejam postos em prática. Além disso, o Lancer Evolution apresenta ainda uma possibilidade adicional de aplicar força de travagem em cada uma das rodas da frente quando se atingem os limites do diferencial traseiro do sistema AYC. Esta activação oferece ainda um momento de guinada para apoiar o diferencial traseiro do sistema AYC e aumentar as capacidades de condução em curva. - Estabilidade Activa e Controlo de Tracção (ASTC): Através dos sensores localizados em todo o carro, o Controlo de Estabilidade Activa permite a detecção imediata de situações de patinagem das rodas em ambas as extremidades do carro e, ao aplicar estrategicamente cada um dos travões individualmente, consoante as necessidades, evita qualquer perda de controlo do carro. O Sistema de Controlo de Tracção assegura um arranque estável a partir de uma posição de imobilidade. Esta tecnologia é tão rápida a reagir e tão suave, que o condutor, muitas vezes, nem se apercebe do seu funcionamento. - Sistema Sports ABS: Este sistema utiliza sensores nas quatro rodas para evitar o seu bloqueamento, mesmo nas travagens mais extremas. O sistema foi criado para ser o mais discreto possível e encontra-se equipado com o sistema de distribuição electrónica da força de travagem (EBD) que garante que as rodas possuam a máxima capacidade de travagem disponível em qualquer situação. Além disso, o sistema recebe ainda os dados do sensor de ângulo do volante. Isto significa que, em condições de ABS (travagem a fundo), a força de travagem na esquerda e na direita pode ser alterada pela unidade de ABS, com vista a melhorar as capacidades de “curva” na condução em curva.
Viagens de longa distância
Muitos dos acidentes ocorrem quando as pessoas conduzem durante um longo período de tempo e se começam a sentir sonolentas. Nesta secção irá encontrar várias sugestões para se manter desperto e alerto atrás do volante.` 1. Se estiver a efectuar uma viagem de longa distância com cruise control sugerimos que o desligue de vez em quando. O cruise control destina-se a uma condução económica e agradável. Contudo as viagens de longa distância podem criar um efeito hipnótico e o cruise control acentua esse efeito. A capacidade do cruise control em manter a mesma velocidade poderá, ao fim de algum tempo, diminuir a sua concentração. Ao variar o seu comportamento de condução, irá manter-se concentrado e será capaz de acelerar ou reduzir a velocidade quando entender ser necessário. 2. Se estiver a efectuar uma viagem de longa distância, sugerimos que não coma alimentos muito pesados. Irá estar sentado durante um período máximo de duas horas. Os alimentos "fast food" provocam sonolência. Os alimentos com gordura e pesados reforçam a vontade de fazer uma sesta. Será melhor ingerir alimentos ligeiros, como por exemplo saladas e fruta, durante a viagem com vista a manter o seu sentido de alerta. 3. Nas viagens de longa distância é importante fazer pausas para descanso. Ao contrário do que se pensa, as viagens de longa distância exigem pausas frequentes para descanso: pelo menos, de duas em duas horas. O cansaço poderá assolá-lo repentinamente. Esteja alerta para a sensação de desconforto geral e de dores musculares no seu pescoço, braços e ombros. Esta é a forma de o seu corpo lhe dizer que precisa de uma pausa. Associe uma ida à casa de banho com o abastecimento de combustível, pare numa estação de serviço, caminhe um pouco, desanuvie a sua cabeça e alimente-se. Se se sentir mesmo cansado, faça uma sesta. Nunca estacione nas imediações de uma zona de descanso; estacione perto de outro carro ou camião. 4. Escute música com um ritmo rápido e uma melodia alegre. A menos que seja um assunto que o interesse, os programas de rádio de comentário ou debate podem reduzir o seu sentido de alerta. Opte por ouvir música alegre, sobretudo se for uma música que lhe dê vontade de cantar. Os sistemas de som Mitsubishi Rockford dar-lhe-ão a sensação de estar numa sala de espectáculos e irão ajudá-lo a manter-se desperto mesmo nas viagens mais longas.
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